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在火車站行李房外，工作人員將包裹裝上快遞車 新華社 圖南岸區一傢大型物流中心內，作為負責人的李平（化名）翻看著一季度的統計數據，顯得有點憂慮。一季度，這傢物流中心利潤同比降低瞭10%，運量也大不如前。反觀國際貿易物流，根據市外經貿委統計，一季度，我市完成國際物流總量同比增加瞭14.1%。李平表示，每年2、3月份都是國內物流業的淡季，但今年利潤下降得特別明顯。而重慶物流協會表示，內陸物流利潤下降似乎已經成為一種普遍現象。物流業的政策性支持李平說，“由於種種原因，現在物流業的利潤其實並不高，一般都在8%到10%左右。”在日前，國傢發改委組織召開的“鼓勵民間投資進入物流領域有關問題座談會”上，中國物流與采購聯合會副會長賀登就表示，物流行業發展存在“六難”：成本高，獲利難；地價貴，用地難；渠道少，融資難；障礙多，行路難；壁壘嚴，設點難；負擔重，經營難。而經濟運行質量低、效益差、物流成本偏高等問題也成為重慶市物流業發展的瓶頸。正因如此，對於國傢出臺的相關優惠政策就更加受到物流企業的關註和期待。“其實很早以來，國傢就已經開始大力發展物流業瞭。從2009年開始，陸續發佈瞭一系列的支持政策。”2009年3月國務院印發《物流業調整和振興規劃》。2011年6月10日，在國務院常務會議上推出瞭推動物流業發展的8項配套措施也就是“物流國八條”。緊接著，2011年8月，國務院辦公廳發佈瞭《關於促進物流業健康發展政策措施的意見》。此意見中對“國八條”進行瞭補充，涉及稅收、土地資源、公路收費、物流管理體制、行業資源整合、技術創新應用、資金扶持以及農產品物流等九大方面，由此被業內稱為“物流國九條”。如何降低稅負成為行業關心重點今年3月底，由中國物流與采購聯合會公佈瞭“物流國九條”政策落實情況調查結果。結果顯示，總體來看，在稅收、交通、投融資和土地等政策方面，都有不同程度進展。但是在減輕物流企業稅收負擔方面與預期有所差距，特別是營業稅改征增值稅試點企業稅負增加較多。報告中稱，在120傢受訪企業中，參與瞭營業稅改征增值稅試點工作的企業有21傢，占18%。2012年1月份，67%的試點企業實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。換算成營業稅體制，57%的企業稅負增加超過5萬元，24%的企業稅負增加超過10萬元，個別大型物流企業集團稅負增加超過100萬元。李平說：“雖然營改增沒有在重慶試點，但是據他自己計算，對物流行業來說，確實反而會增加稅負。”“若按試點方案，交通運輸業是執行增值稅率11%，換算成營業稅的話，相當於是6%到7%的稅率。”李平毫不避諱地說，汽車運輸業不像其他行業，如果把營業稅改為增值稅，那他們的抵扣會是一個很大的問題。他解釋說，燃油消耗、過路過橋費、修理費等等，這些支出，在物流企業經營成本中占有很大比重，但多數在實際操作中無法取得增值稅發票，當然也就不能作為進項稅額抵扣。如何切實降低物流企業的稅收負擔成為瞭行業關心的重點。重慶年內或出細則在李平看來，物流企業經營雖然有政策的支持，但似乎仍然缺少具體措施來支撐。在“鼓勵民間投資進入物流領域有關問題座談會”上，業內人士建議，希望能有更多的細則，來為政策落實到地區和企業提供保障。“降低稅負，我們希望不僅僅是一句口號，而是能有更多切實有效的措施來支撐。”李平表達瞭自己的希望，也說出瞭很多同行業者的心聲。據瞭解，重慶市物流協會下面大大小小大概有200傢物流企業，工作人員表示，協會已經在開展細化“物流國九條”措施的相關前期工作瞭。“前期工作分為三個部分，第一部分是征求重慶本地企業的意見，第二部分是收集全國比較好的相關政策，第三部分是根據具體情況向相關部門提出建議。”“第一部分和第二部分現在都已經在進行中瞭。”重慶市發改委經貿流通處工作人員也告訴記者，自從“物流國九條”發佈以來，重慶一直很重視此項工作。“對於大宗商品倉儲設施土地使用稅減半的政策也在積極討論，希望能盡快實施。”“現在我市也正在開展各項研究工作，爭取能在今年內出臺一些具體的措施，來細化"物流國九條"的政策，真正地降低物流行業的負擔，提高物流企業的利潤。”本報記者 李曦油價的不斷上漲使得本身不高的利潤變得更加可憐
市發改委年內或出細則為物流企業減負
內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-20/140599474.html
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